Red Bull: Dark Evil è l’equilibrio dell’auto?

F1 – L’intricato mosaico dell’auto vincitrice è composto da più pezzi, ciascuno con un peso specifico diverso. a casa toro rossoIl primo round della stagione ha mostrato chiaramente che il principale pezzo mancante è la credibilità in campo. alimentatoreDi cui sono responsabili 3 ritiri in molti Gran Premi.

In F1 è meglio avere una macchina veloce ma più delicata di una di cristallo, o una macchina lenta ma solida? ,Preferisco riparare un’auto veloce piuttosto che cercare di rendere più veloce un’auto affidabile ma lenta“, così recentemente dichiarato capo squadra a partire dal toro rosso, Christian Horner,

pensieri condivisibili che corno Se storicamente collocato in un passato recente, in cui la disponibilità pressoché illimitata di risorse economiche ha consentito di superare difetti giovanili più o meno marcati rispetto alla specifica originaria della monoposto.

Tuttavia, afferma il capogruppo leamington La tempistica del budget cap è cronologica con il range di spesa fissato per il 2022 compreso tra $ 140 e $ 145 milioni, con variabilità di formato dovuta alla presenza di un budget aggiuntivo più contenuto assegnato alle squadre in relazione alla presenza agli appuntamenti programmati nelle qualificazioni sprint e 21 Invece che in base alle 23 gare in calendario, a cui si fa riferimento il valore minimo di spesa dell’intervallo.

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Max Verstappen (Oracle Red Bull Racing) GP d’Australia 2022. pensionato durante

Inoltre, un calendario mondiale mai così denso allunga inevitabilmente il processo di verifica. aggiornamentoTestabile solo nel PL1 di Race Weekend, alla luce dell’abolizione delle prove private a distanza 2009Solo allora il team può ottenere un feedback su come stanno andando gli aggiornamenti.

Il frenetico susseguirsi degli appuntamenti sugli organi regolatori e il calendario Fornire meno opportunità di concorrenza Red Bull e Mercedes Estrarre più efficienze dai rispettivi progetti tecnici per ottenere le prestazioni di ferrari che, secondo un senza speranza cornopassa a un campionato diverso.

Tuttavia, durante il fine settimana in Australia, lo spettacolo offerto da Max Verstappen Sembra anche essere stato colpito dalle scelte di sotto-assetto in qualifica e fino a quando la sua macchina non lo ha lasciato al giro 39. È ipotizzabile che la filosofia aerodinamica di RB18 Originariamente mirato a massimizzare l’efficienza aerodinamica, questa volta fornisce agli ingegneri del team Milton Keynes strade essenziali in termini di configurazione.

La sensazione di brutto feeling con la monoposto era già evidente negli annunci del campione del mondo dopo le qualifiche di sabato: “Non mi sento bene. Finora non ci sono stati giri in macchina in cui ho sentito una vera fiducia nella macchina. Mi sono fatto un po’ male. Il secondo posto è ancora un buon risultato, ma non mi è piaciuto molto. Non avevo la sicurezza per spingermi al limite,

Max Verstappen (Oracle Red Bull Racing)

Quando non è necessario il pass di pilota sentimento Con la vettura cerca di capitalizzare il risultato finale sacrificando sostanzialmente le prestazioni, consapevole del fatto che una ricerca ostinata della gamma potrebbe avere conseguenze disastrose e un fine settimana finale. Carlo Sanzo rappresenta l’immagine.

Altri fattori che hanno influito negativamente sull’inaspettato calo delle prestazioni durante la gara sono stati l’aumento della temperatura ambiente e lo sviluppo della pista. presa nei fine settimana.

Dopo i recenti lavori di rifacimento della superficie, le temperature sono aumentate di 1–2 gradi rispetto al previsto e una pista alla fine si è gommata, aprendo il divario prestazionale con la Ferrari in modo inaspettato durante la gara.

disorientamento degli uomini toro rosso Da cogliere nel contesto dell’allestimento è confermato dalle dichiarazioni su strada corno,

,Stavamo pensando a una gara secondo quanto visto venerdì limitato al retro, poiché abbiamo visto un po’ di sfogo sulle gomme posteriori. Penso che lo sviluppo della pista in termini di gomme e l’aumento della temperatura abbia causato il problema della retromarcia. Dopo aver provato ad affrontare i problemi che ci aspettavamo, in gara abbiamo avuto un’auto davanti molto limitata (anteriore limitato), Per questi motivi credo che la nostra macchina non avesse il giusto equilibrio con molta grana, soprattutto con le gomme medie. con gomme dure non era male,

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Ferrari F1-75

È importante ricordare che in una monoposto “anteriore” le gomme anteriori tendono a slittare prima delle posteriori.

Quindi la velocità che puoi entrare in curva è limitata dall’aderenza massima che le gomme anteriori possono produrre, non importa quanta aderenza hai dietro di te. Fondamentalmente, una monoposto “limitata all’anteriore” produce un sottosterzo accentuato mentre una monoposto “limitata al posteriore” produce un sovrasterzo.

Alla fine, RB18 A parte la sua fragilità nel campo delle unità turbo-ibride, almeno ha mostrato MelbournePreoccupante la sensibilità alle variazioni dei valori termici e delle gomme da asfalto al primo Gran Premio stagionale in giornata.

In questo senso, il prossimo Gran Premio di imolaStoricamente “caldo” può dare conferma di un potenziale problema nella gestione delle gomme in casa, non solo per l’ossessione dei “tifosi” ma solo per motivi atmosferici. toro rosso, ambizioni della squadra Milton Keynessoffre ancora di fragilità alimentatoreLa monoposto risulta essere vulnerabile anche a difficoltà impreviste nelle zone dove Marina Militare è sempre stato ottimo…


Scrittore di F1: Roberto Cesare , @robertofunoat

visivo: F1, Oracle Red Bull Racing F1, Scuderia Ferrari

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