Monitoreremo il tetto delle spese”

Direttore tecnico FIA ed ex Maranello: “La Ferrari è un posto speciale, ma c’è molta pressione e la lotta con la Red Bull è bellissima. Vogliamo un campionato di F1 pulito con chi vince, quindi monitoriamo tutto sotto controllo Cosa fanno le aziende a casa per tenermi dentro?

Andrea Cremoni

– Milano

Nick Tombazis, 53 anni, con un lungo passato (2006–2014) a Maranello, da marzo 2018 è responsabile tecnico del settore monoposto FIA: è uno dei padri del nuovo regolamento.

Tombazis, che equilibrio ottieni dai primi due gram panchayat?

“I segnali sono molto promettenti ma è un po’ presto per dare un parere dopo due gare. Gli obiettivi erano due: primo dare alle vetture la possibilità di stare vicine e i piloti riferiscono che quelle davanti sono più facili da seguire; secondo. Tra i primi e ultima Per ora la distanza è più o meno la stessa dell’ultima gara regolamentare e lo prendo come un buon segno perché mi aspettavo un bivio più largo”.

Bahrain e Arabia Saudita vissero in un duello tra Ferrari e Red Bull. Era uno scenario prevedibile o ti aspettavi il coinvolgimento di più squadre?

“Beh, non sarei sorpreso se solo una macchina fosse in grado di dominare. Quindi siamo partiti meglio! Inoltre, mi aspetto più inserimenti nella lotta ai vertici nei mesi a venire. Ma una situazione come l’ultima l’anno si ripeterebbe, dove si arrivava alla gara finale con due corridori a pari punti, ci vuole fortuna. E non è questo lo scopo del regolamento”.

Si discute molto sul fatto che l’ala mobile abbia qualche motivo per esistere ancora, cosa ne pensi?

“Sarebbe bello eliminarlo ma con macchine che creano tanto carico e con effetto scia è stato ridotto, non è stato cancellato, non si può fare. Tuttavia gli ambiti di utilizzo sono piccoli. Si può fare, non vogliamo sorpassare facilmente”.

La Ferrari è partita alla grande, vedi qualche parallelismo tra questa e il tuo tempo?

“La Ferrari ha un posto speciale in F1. C’è molta pressione dall’esterno, soprattutto quando le cose non vanno bene. Crea ansia da prestazione che ha un effetto negativo sulla squadra. Ricordo di aver vinto nel 1997″. -99 E penso che anche adesso, dopo qualche anno senza successo, si senta la stessa pressione: vincendo, oltre a ricevere un’iniezione di fiducia, puoi concentrarti su progetti a medio termine e avere pace. Dov’è il meglio soldi da investire. Questo potrebbe essere un buon impulso per i prossimi anni”.

Da inizio stagione Mattia Binotto non ha perso l’occasione di imporre controlli più severi da parte della FIA sul rispetto rigoroso dei limiti di costo: siete pronti a rassicurarlo?

“Il nostro primo obiettivo è mantenere pulito il campionato, vogliamo che vinca chi se lo merita. Testare le regole di oggi richiede molte risorse. In passato si trattava di pesare le auto e controllare carreggiata e cilindrata. Bastava. Alcuni lo stanno facendo it. Abbiamo esperti fiscali che gestiscono rendiconti finanziari, pezzi assemblati a macchina per assicurarsi che siano fatturati correttamente”.

Cosa succede al tetto alla spesa in caso di incidenti che coinvolgono Schumacher in Arabia? Questi costi possono essere detratti dal tetto?

“No, invece se ho un incidente e la mia macchina viene distrutta spenderò meno per andare in vacanza. Ma è sempre stato così. Ci sono diverse esenzioni sul tetto delle spese – Troppe, al punto che devono essere rivisti, ma non coprono gli incidenti come ha fatto Mick”.

Congelamento dei motori: se qualcuno viene lasciato indietro viene condannato a quattro anni per l’inseguimento o c’è la possibilità che possa lavorare per riprendersi?

“Prima di tutto, nessuno dei quattro ingegneri ha problemi al momento, le prestazioni sono le stesse. Quando abbiamo discusso dell’introduzione del congelamento abbiamo stabilito che se qualcuno si trova nei guai, tutti hanno il modo di risolvere il problema. fede per discutere il problema, magari permettendo un po’ di sviluppo. Nessuno è interessato a condannare qualcuno che ha quattro anni di ritardo. Il congelamento dei motori per molto tempo non è l’ideale, ma dovevamo farlo Perché sarebbe stato insostenibile per i produttori sviluppare queste unità e quelli che verrebbero introdotti nel 2026. Ci sarà anche il tetto per i motori? Sì”.



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