La lotta al peso: Alfa Romeo – F1 Team – Formula 1 Strategy

A causa delle caratteristiche interne delle nuove auto, la monoposto 2022 è notevolmente più pesante della generazione precedente. Il passaggio a pneumatici con cerchi da 18 pollici ha aumentato notevolmente la massa dei gruppi ruota, di cui 3 kg sono stati registrati dal solo impianto frenante, per estensione, allargando i dischi dei freni. A ciò si sono aggiunte norme di sicurezza più stringenti, necessarie per rendere più forte la carrozzeria della vettura, sottolineando un regolamento tecnico che l’estetica complessiva offre. Peso minimo nel 2022 che è di 46 kg in più rispetto al peso applicabile a fine 2021.

Tuttavia, i team faticano a raggiungere il limite di peso e, secondo quanto trapelato di recente, quasi tutte le vetture in griglia risentiranno dell’eccesso di massa. Unica eccezione al momento è l’Alfa Romeo, che già ad inizio stagione era un’auto in grado di raggiungere un peso minimo di 795 kg. Tale valore è stato successivamente aumentato dalla Federazione a 798 kg con l’avvento della prima gara, per consentire l’installazione di tiranti posteriori che limitassero la distorsione verso il basso alle alte velocità. Pertanto, il team svizzero non solo ha la vettura più leggera in griglia, ma può anche godere di un discreto margine da riempire di zavorra, affinando così la distribuzione alle masse. “Sappiamo che gli obiettivi di peso sono molto difficili con queste nuove regole ed è per questo che abbiamo perso un’occasione”, Il direttore tecnico della squadra, Jan Monchaux, ha detto a F1TV. ha detto Tech Talk, un programma ad alta intensità tecnologica prodotto da, ,Non è un singolo componente che rende un’auto più leggera di 10 kg, ma è una combinazione di tutti i dettagli”,

Tra i tanti lavori dettagliati fatti per il controllo del peso, questo spicca geometria del roll-hoopDa non confondere con l’aureola, la struttura protettiva sopra l’abitacolo è progettata per proteggere il guidatore in caso di ribaltamento. Mentre la maggior parte dei team, Ferrari compresa, opta per una forma triangolare, all’interno della quale il motore alimenta l’aria aspirata e, in alcuni casi, è alloggiato parte dell’impianto di raffreddamento, l’Alfa Romeo ha sviluppato un lama ribaltabileGià visto sulla monoposto Hinvil 2019. Ha una geometria a “lama” posizionata centralmente, con prese d’aria posizionate invece sui lati. “E’ solo un trucco per tenere sotto controllo il peso”viene spiegato monchaux, “Quando abbiamo guardato il roll hoop, abbiamo visto che la lama ci dava un certo vantaggio in termini di peso. L’unico motivo è che in galleria del vento non porta alcun beneficio. È una differenza estetica, ma ogni anno vedo che alza le sopracciglia e solleva la domanda perché abbiamo optato per questa soluzione: è solo una questione di peso”.

Seppur marginale, il vantaggio dato dalla struttura della lama garantisce Doppio vantaggio sia in termini di peso che di altezza del baricentro, Il roll-hoop è in realtà un componente posizionato più in alto rispetto all’intera monoposto, motivo per cui la sua luce contribuisce ad abbassare il baricentro, a tutto vantaggio della manovrabilità del veicolo per la leggera riduzione dei trasferimenti di carico longitudinali e laterali. Aderenza garantita dal pneumatico. Sam Collins, esperto di tecnologia e conduttore del programma Tech Talk, ha parlato anche della soluzione Alfa Romeo: “Una delle critiche frequenti all’avere le lame di ribaltamento è che è probabile che il flusso d’aria al radiatore e alla scatola di aspirazione sia irregolare tra le prese su entrambi i lati quando l’auto è in curva, ma questo non riguarda troppo Monchoux. . “.

L’Alfa Romeo non è però l’unico team che ha presentato una soluzione insolita per quanto riguarda l’assetto ribaltabile. alpino Infatti ha sviluppato un componente con una geometria relativamente tradizionale, ma realizzato con una tecnologia di produzione differente. Dal video diffuso durante la presentazione dell’A522 si può vedere come vengono prodotti i suoni del roll hoop produzione di additivi, Già ampiamente utilizzato in Formula 1 in altri ambiti, permette di creare forme più complesse per ottimizzare il compromesso tra peso e rigidità.

Quindi la riduzione del peso è ancora una volta una potenziale sfida per i designer nel 2022, che deve essere combattuta da un componente all’altro. Le soluzioni adottate per i soli roll hoop non garantiscono notevoli incrementi prestazionali, ma l’attenzione ai dettagli riservata dai team e l’accumulo di diversi vantaggi marginali sono la prova della competitività della monoposto.

FP | carlo platela

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