Ferrari rivede diffusore, Red Bull rifinisce il frontale – Formula 1

In entrambe le sessioni di prove libere la Ferrari ha vinto in classifica sulla Red Bull, ma la sfida tra la RB18 e la F1-75 appare ancora una volta all’insegna dell’equilibrio. Inoltre, per questo motivo, nelle due settimane tra il Gran Premio dell’Arabia Saudita e il podio d’Australia, nelle due settimane tra il Gran Premio dell’Arabia Saudita e il podio d’Australia, sono proseguiti senza sosta i lavori nei rispettivi stabilimenti, in termini di preparazione dell’assetto e implementazione degli aggiornamenti. I nuovi componenti sia di Maranello che di Milton Keynes erano infatti già installati sulle vetture durante le prove libere di Melbourne, che insieme alle novità previste per la serie primaverile delle gare europee, costituiscono il principale passo evolutivo delle due monoposto. fare. ,

innovazione in casa ferrari consiste di Modifica della rampa degli altoparlanti, difficile da apprezzare dalle immagini esterne, ma dichiarata nei documenti di “Show and Tell”, la prestazione stabile delle vetture in pit lane voluta dalla Federazione per questa stagione. A Maranello si è cercato di ottimizzare la gestione del flusso nel percorso di scarico dell’estrattore, cercando di migliorare l’efficienza aerodinamica per generare più carico senza eccessivi aumenti, un tempo rispetto al vero punto debole delle F1-75. rivale. La prima sessione di prove libere di Melbourne ha anche rivelato che la Scuderia sta ancora monitorando da vicino l’altezza da terra della vettura, un parametro importante per massimizzare la generazione di carico mentre si cerca di prevenire la focena.

La Rossa, infatti, ha mostrato un netto rimbalzo aerodinamico sullo Stretto di Albert Park, vitalità che, però, ha mostrato margini di miglioramento anche per la Ferrari su questo fronte. Una prevenzione davvero mirata richiede opzioni compromettenti sulla configurazione che sostanzialmente sacrificano le prestazioni complete. La F1-75 potrebbe fare un solido balzo in avanti una volta che gli aggiornamenti di seguito saranno pronti per contrastare l’incidente dal punto di vista aerodinamico. Quando io La Ferrari in Australia è riuscita a ridurre l’altezza da terra della monoposto, inizialmente stimataPoiché la nuova superficie stradale era più liscia e meno sfalsata rispetto alle versioni precedenti.

Red Bull, d’altra parte, continua a mostrare eccellenti capacità di gestione del porpoising. La RB18 infatti tocca l’asfalto in maniera continuativa nei tratti ad alta velocità, senza il rimbalzo che attualmente interessa il rosso. Quindi il team di Milton Keynes può permettersi di adottare l’altezza minima da terra per l’autoMassimizzare l’efficienza aerodinamica complessiva è ciò che contribuisce all’eccezionale picco di velocità dell’RB18. A Melbourne, il team anglo-austriaco ha introdotto anche un aggiornamento all’ala anteriore.Una geometria meno squadrata delle barre verticali esterne delle piastre terminali in dettaglio.

Nel complesso, tuttavia, la Red Bull è ancora lontana dal raggiungere un equilibrio ottimale, con Max Verstappen che si è lamentato in diverse occasioni di sottosterzo nelle curve veloci. Un comportamento che può derivare da un assetto posteriore sbilanciato per migliorare la trazione in uscita da diverse curve lente della pista, o dalla difficoltà di riportare in temperatura le gomme anteriori, è un problema significativo già emerso a Jeddah e Bahrein. ,

FP | carlo platela

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